玩弄经销商在国内已是见怪不怪，只是如今一些中国车企却在欧洲也玩上了这招，如今却引发了欧洲经销商的反弹，可能会导致他们被反噬，在欧洲市场攻城略地的势头可能因此受阻，这些车企恐怕没有想到吧，原来经销商也有反击之力。
一、国内经销商被车企拿捏
在燃油车时代，燃油车企业与经销商是合作共赢，车企赚大钱，经销商也能盈利，当然也与那个时代的汽车行业利润丰厚有关，由此双方结成了紧密的合作关系。
但是到了电车时代，经销商的地位大为下降，经销商的利润主要来自于车企的返利，连燃油车时代维修保养获取的利润都大幅下降，进一步让经销商陷入被动。
在经销商的地位大幅下降的情况下，经销商可以说几乎完全被车企拿捏，在车企可以轻松拿捏经销商的情况下，就出现了车企大力度给经销商压库，经销商却不能不接受的情况，甚至媒体报道说车企的目的就是搞大经销商的肚子，通过强力压库来获取销量的增长。
除了压库之外，另一个颇受争议的就是账期了，国内车企给经销商的账期据说长达120天，还有其他方式延长账期，而外资车给国内经销商的账期要短得多，据说外资车企给国内经销商的账期只有90天。
由于经销商被账期拖累，2025年初已有经销商因账期而被拖垮，不过当时盈利的经销商还在五成以上；然而账期的问题并未因此改善，到2025年底亏损的经销商比例已超过五成，可以看出国内车企对经销商拿捏到何种程度。
二、国内车企的账期在欧洲玩不转
这几年中国汽车，特别是中国电车在欧洲增长凶猛，在中国车企猛烈进攻欧洲的同时，一些中国车企也试图在欧洲市场用这种方式。
车企之所以用这种方式也有被迫的意味，因为当前中国诸多车企在欧洲尚未设立工厂，在欧洲销售的汽车大多从中国远途运输到欧洲市场，然而运输的路途长达一个月左右，加上铺货的时间，巨量的汽车在途中，占用了大量资金。
此外中国车企在欧洲销售汽车还涉及到汇率的转换，可能产生汇兑损失，一些中国车企就试图通过延长账期的方式将诸多资金压力和损失转移给经销商，借此降低中国车企的资金压力。
据悉欧洲车企给欧洲经销商的账期在30到45天，浮动奖励在45天到60天；对比之下，中国车企给欧洲经销商的固定返利在90天到180天，浮动返利等则在180天到360天，账期远比欧洲本土车企账期。
或许是中国企业在中国玩弄经销商玩得太顺溜，如今中国部分车企也在欧洲玩这种手段，然而欧洲经销商显然不是那么逆来顺受的，经销商在欧洲汽车行业的影响力很大，甚至拥有与车企掰手腕的实力，由此这些经销商已陆续采取措施。
软的措施有经销商直接将中国车企的车型放置到展厅的偏僻处，德国的经销商协会ZDK已公开表态支持经销商维权，一些经销商则抱团发声，更有经销商表示可能会舍弃中国车企，支持欧洲、美国、日韩的车企，反噬中国车企。
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